Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Keempat)

Pesawat Transport Medium
Transport Medium Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Kediri, Tabanan, Bali, Jum'at, 15 November 2024

Pesawat transport medium ini memang sangat unik dan juga istimewa. Selain dari rancang bangun alias bentuk yang "tak biasa" dan tidak konservatif seperti pesawat sejenis pada umumnya, pesawat ini juga memiliki performa yang cukup baik, apalagi untuk urusan lepas landas dan juga mendarat dalam jarak yang cukup pendek, maka pesawat ini tergolong jempolan. Diciptakan di masa dimana Uni Soviet masih berjaya, pesawat ini menjadi salah satu alutsista andalan militer Uni Soviet pada saat itu. Dan kini, setelah Uni Soviet tak lagi eksis, pesawat ini masih banyak yang operasional, terutama di Rusia dan negara-negara eks Uni Soviet. Supaya artikel ini dapat mudah untuk dimengerti, silahkan baca artikel sebelumnya dengan judul: “Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Ketiga)”. Dan berikut ini adalah artikel kelanjutannya:

Bidang ekor memiliki sapuan tepi depan sebesar 23 derajat, itu adalah tingkat variabel untuk mendukung kendali yang lebih saat bermanuver, tetapi dengan elevator di bagian belakang, dan "bilah terbalik" di bawah tepi depan depan untuk meningkatkan pengendalian pesawat selama lepas landas dan mendarat. Ada fairing berbentuk spindel yang menutupi persimpangan sirip ekor dan bidang ekor. Semua kontrol penerbangan digerakkan secara hidrolik dan digerakkan oleh sistem hidrolik ganda.

(Baca juga artikel yang sangat menarik yang berjudul: "Pesawat Tempur Jet / Fighter Jet Hawker Hunter")

Pesawat Transport Medium
Transport Medium Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Satu lagi pendekatan design yang tergolong terobosan pada pesawat ini adalah, semua permukaan pada sayap “dihangatkan” menggunakan udara pembuangan mesin, sehingga dapat mencegah terbentuknya lapisan es pada permukaan sayap yang berbahaya serta merusak aerodinamika dan merusak gaya angkat sayap.

Setiap rakitan roda pendaratan utama terdiri dari dua roda yang dipasangkan secara bersamaan, yang ditarik ke dalam ke fairing di sepanjang sisi badan pesawat. Roda pendaratan memiliki dua roda, yang ditarik ke depan, dan dapat dikemudikan. Unit roda pendaratan digerakkan secara hidrolik, yang terbuka secara otomatis jika terjadi kegagalan pada sistem hidrolik.

Pesawat Transport Medium
Transport Medium Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Setiap mesin turbofan D-36 Seri 2A menghasilkan daya dorong sebesar 63,74 kN (6.500 kgp / 14.330 lbf); instalasi mesin yang dipasang di atas mengarahkan aliran udara ke sayap untuk memberikan daya angkat tambahan, dan juga memberikan perlindungan terhadap masuknya benda asing di landasan yang berbatu dan kasar. Penutup mesin dilengkapi sistem yang dapat mencegah terbentuknya es, yang juga digerakkan oleh udara buangan mesin, dan mesin dilengkapi dengan system pembalik daya dorong tipe bucket untuk mengurangi guncangan saat mendarat sekaligus berfungsi untuk rem. Ada tujuh unit tangki bahan bakar, semuanya di bagian tengah sayap, dengan pengisian bahan bakar pada satu titik, total kapasitas tangka internal sebesar 16.250 liter (4.288 galon AS).

Pesawat Transport Medium
Transport Medium Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Terdapat unit pembangkit daya tambahan (APU) di bagian belakang fairing roda gigi utama kanan untuk tenaga darat dan untuk menghidupkan mesin. Pada purwarupa dan produksi awal, unit yang digunakan adalah APU TA-8V. Pada tahap produksi kemudian ditetapkan untuk mengganti unit lama dengan unit APU TA-12 yang lebih baik. Setiap nacelle mesin dan ruang APU dilengkapi sistem pemadam kebakaran. Sistem pendingin udara digerakkan oleh udara buangan mesin/APU, dengan pendingin udara ruang kargo yang dapat berfungsi juga sebagai unit pendingin untuk kargo yang mudah rusak.

(Baca juga artikel yang sangat menarik yang berjudul: "Tank Tempur Ringan / Light Tank Hotchkiss H-39")

Pesawat Transport Medium
Transport Medium Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Pesawat ini diawaki oleh tiga orang crew, yaitu pilot, kopilot, dan navigator di kabin depan yang bertekanan. Panel kontrol dicat dengan warna biru kehijauan, tim perancang Soviet menganggap warna yang "enak dipandang" seperti itu tidak terlalu melelahkan dalam durasi penerbangan yang panjang. Akses awak pesawat masuk dan keluar melalui pintu dengan jendela kapal di sisi kiri depan pesawat, pintu berengsel terbuka ke arah depan. Tangga naik pesawat disimpan secara terpisah, untuk ditarik keluar dan dipasang. Pintu dapat dibuka saat pesawat ini terbang untuk menyediakan akses depan untuk melompat keluar (untuk keperluan pasukan lintas udara). 

Demikianlah artikel tentang Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Keempat). Artikel ini bersambung ke bagian kelima dengan judul “Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Kelima)", semoga artikel ini dapat memberikan manfaat bagi rekan-rekan semua.

Baca juga berbagai artikel menarik tentang khasiat dan manfaat buah dan sayuran di laman portal receh

Baca juga berbagai artikel menarik tentang fotografi dan juga berbagai hal lain di laman trisoenoe

Baca juga ulasan sekilas dari berbagai artikel menarik tentang alutsista dan fotografi di laman pustaka senjata dan fotografi

Artikel ini dialihbahasa, diadaptasi, dan ditulis ulang oleh: Tuntas Trisunu

Sumber:

1. World Aircraft

2. Wikipedia

3. Beberapa sumber lain

Tag:

#Alutsista

#Uni_Soviet

#Ukraina

#Pesawat

#Pesawat_Transport_Medium

Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Ketiga)

Pesawat Transport Medium
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Kediri, Tabanan, Bali, Kamis, 14 November 2024

Pesawat transport medium ini memang sangat unik dan juga istimewa. Selain dari rancang bangun alias bentuk yang "tak biasa" dan tidak konservatif seperti pesawat sejenis pada umumnya, pesawat ini juga memiliki performa yang cukup baik, apalagi untuk urusan lepas landas dan juga mendarat dalam jarak yang cukup pendek, maka pesawat ini tergolong jempolan. Diciptakan di masa dimana Uni Soviet masih berjaya, pesawat ini menjadi salah satu alutsista andalan militer Uni Soviet pada saat itu. Dan kini, setelah Uni Soviet tak lagi eksis, pesawat ini masih banyak yang operasional, terutama di Rusia dan negara-negara eks Uni Soviet. Supaya artikel ini dapat mudah untuk dimengerti, silahkan baca artikel sebelumnya dengan judul: “Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Kedua)”. Dan berikut ini adalah artikel kelanjutannya:

Pesawat Transport Medium
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Sementara itu, Biro Desain Antonov tengah menggarap An-72 untuk versi sipil. Yang diinginkan Aeroflot sejak awal adalah pesawat angkut untuk operasi Arktik guna menggantikan Il-14 bermesin piston ganda yang sudah ketinggalan zaman dalam peran ini. Persetujuan resmi untuk pengembangan "An-72A", yang mana "A" secara efektif berarti "Arktik", diberikan pada tahun 1983. Salah satu purwarupa awal An-72 dimodifikasi sebagai purwarupa An-72A, yang berhasil melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 29 September 1983, dengan Sergey A. Gorbik dan VA Shlyakov sebagai awak pesawat. Pada saat itu, varian sipil telah berganti nama menjadi "An-74". Evaluasi untuk varian sipil ternyata berlangsung lama, dengan pesawat praproduksi yang tidak terbang hingga tahun 1986, dan jenis tersebut tidak mulai beroperasi hingga tahun 1988.

Pesawat Transport Medium
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Yang agak membingungkan, NATO memberi kode untuk An-72 militer sebagai "Coaler-C" dan An-74 (versi sipil An-72) sebagai "Coaler-B". Ketidaksinkronan ini disebabkan karena pihak NATO ternyata mengamati An-74 terlebih dahulu ketimbang An-72. Beberapa sumber juga mengaitkan An-72A dengan An-72, bukan An-74. Tampaknya pihak intelijen NATO pada saat itu kurang dapat mengidentifikasi rantai produksi alutsista Soviet dengan detil.

Pesawat Transport Medium
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Pesawat angkut kargo militer An-72 memiliki sayap menyapu yang dipasang tinggi dengan mesin turbofan bypass tinggi D-36 Seri 2A Ivchenko (kemudian Progress) yang dipasang di atas setiap sayap, ekor berbentuk “T”, pintu rampa pada belakang, dan roda pendaratan berkonfigurasi tiga roda. Secara sekilas, pesawat An-72 memiliki kemiripan yang cukup besar dengan pesawat angkut kargo eksperimental Boeing YC-14 AS kontemporer. 

Tim design Antonov membantah adanya kesamaan apapun dengan pesawat produksi boeing, tetapi bahkan sumber-sumber Rusia mengakui bahwa model awal dari apa yang akan menjadi An-72 sangat mirip dengan YC-14, dan purwarupa awal An-72 masih mempertahankan kemiripan yang jelas. Meski demikian, kedua pesawat hanya misrip dari tampilan umum saja, dengan beberapa elemen yang akan disertakan dalam pesawat angkut kargo jet apa pun, dan keduanya tidak memiliki kesamaan nyata pada tingkat desain detail.

Pesawat Transport Medium
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Sayap An-72 bentuk menyapu pada tepi depan 17 derajat ke dalam, dan sapuan tepi luar 10 derajat, sementara sayap memiliki kemiringan anhedral 10 derajat pada bagian luar mesin. Sayap tersebut mengaplikasikan banyak perangkat gaya angkat yang rumit untuk membantu kinerja STOL, seperti flap berlubang tiga di dalam, flap berlubang ganda di sayap tengah, dan bilah tepi depan dalam tiga bagian pada setiap sayap. Ada aileron dua bagian di setiap ujung sayap, bersama dengan empat spoiler juga, dengan dua spoiler bagian dalam digunakan sebagai "pengangkat beban", dan dua bagian luar untuk kontrol guling bersama dengan aileron.

Pesawat Transport Medium
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Perakitan ekor “T” menampilkan sirip ekor dengan sapuan tepi depan 33,5 derajat dan kemudi dua segmen di bagian belakang, segmen atas memiliki sapuan yang lebih tajam daripada bagian bawah, dengan bagian bawah memiliki sapuan tajam yang sama dalam konfigurasi purwarupa yang sangat awal. 

Demikianlah artikel tentang Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Ketiga). Artikel ini bersambung ke bagian keempat dengan judul “Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Keempat)", semoga artikel ini dapat memberikan manfaat bagi rekan-rekan semua.

Baca juga berbagai artikel menarik tentang khasiat dan manfaat buah dan sayuran di laman portal receh

Baca juga berbagai artikel menarik tentang fotografi dan juga berbagai hal lain di laman trisoenoe

Baca juga ulasan sekilas dari berbagai artikel menarik tentang alutsista dan fotografi di laman pustaka senjata dan fotografi

Artikel ini dialihbahasa, diadaptasi, dan ditulis ulang oleh: Tuntas Trisunu

Sumber:

1. World Aircraft

2. Wikipedia

3. Beberapa sumber lain

Tag:

#Alutsista

#Uni_Soviet

#Ukraina

#Pesawat

#Pesawat_Transport_Medium

Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Kedua)

Pesawat Transport Medium
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Kediri, Tabanan, Bali, Rabu, 14 November 2024

Pesawat transport medium ini memang sangat unik dan juga istimewa. Selain dari designnya yang "tak biasa" dan terkesan keluar dari pakem design pesawat konservatif pada umumnya, pesawat ini juga memiliki performa yang cukup baik, terutama dalam hal lepas landas dan juga mendarat dalam jarak yang cukup pendek. Lahir di era dimana Uni Soviet masih eksis, pesawat ini menjadi salah satu alutsista andalan militer Uni Soviet pada saat itu. Dan kini, setelah Uni Soviet bubar, pesawat ini masih banyak yang operasional, terutama di Rusia dan negara-negara eks Uni Soviet. Supaya artikel ini dapat mudah untuk dipahami, silahkan baca artikel sebelumnya dengan judul: “Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Pertama)”. Dan berikut ini adalah artikel kelanjutannya:

Pesawat Transport Medium
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Aeroflot ternyata sangat tertarik pada An-72, meskipun pesawat itu sedari awal hanya dirancang untuk spesifikasi militer sebagai pesawat pengangkut kargo taktis dan sepertinya akan spesifik mengusung misi militer saja, ada banyak lapangan udara sipil yang pendek dan kasar di utara Soviet dan Timur Jauh, dan pesawat terbang penumpang / pengangkut barang STOL seperti An-72 ini akan sangat efektif untuk landasan-landasan seperti itu. 

Masalahnya adalah, Aeroflot memiliki persyaratan yang lebih berat ketimbang persyaratan yang diajukan oleh militer, sementara militer hanya mengajukan persyaratan muatan maksimum seberat 5 ton (5,5 ton), Aeroflot mengajukan persyaratan muatan maksimum hingga 10 ton (11 ton), ditambah lagi dengan jarak jelajah 50% lebih jauh dengan muatan normal, dan volume ruang kargo yang lebih besar.

(Baca juga artikel yang sangat menarik yang berjudul: "Tank Perusak Berat / A39 Heavy Assault Tank Tortoise")

Pesawat Transport Medium
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Meskipun purwarupa pesawat An-72 sebenarnya memiliki daya angkut muatan maksimum sampai dengan 7,5 ton (8,25 ton) dalam kondisi kelebihan beban, tentu saja itu masih belum cukup untuk memenuhi spesifikasi yang diajukan oleh Aeroflot. 

Untuk dapat memenuhi persyaratan yang baru tersebut, luas sayap An-72 ditingkatkan. Pihak pabrikan menempuh cara yang tergolong “simple dan sederhana”, dengan cara memotong sayap luar di sekitar pertengahan bentang dan menempatkan sayap luar yang lebih besar di tempatnya, yang mengakibatkan "tekuk" di tengah sayap, dan sapuan tepi depan yang lebih dangkal untuk bentang luar. Ide awalnya adalah mengganti sayap dari pangkal sayap ke luar, tetapi karena mesin dan teknologi yang dimiliki oleh Soviet pada saat itu belum siap, maka metode tadi dikesampingkan. 

Pesawat Transport Medium
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Tangki bahan bakar tambahan dipasang di bagian tengah sayap untuk mendapatkan jarak jelajah yang dipersyaratkan. Untuk menambah volume kargo, partisi badan pesawat sepanjang 1,4 meter (4 kaki 7 inci) dimasukkan ke depan sayap, tampaknya hal itu meningkatkan karakteristik kontrol pesawat. Purwarupa kedua untuk uji terbang kemudian dimodifikasi ke konfigurasi baru, purwarupa yang ketiga mungkin telah dibangun dari "dasar" dalam konfigurasi baru, tetapi tidak ada sumber resmi yang memberikan data yang jelas mengenai masalah tersebut.

Pesawat Transport Medium
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Membawa pesawat itu ke tahap produksi ternyata menjadi masalah yang lain. Sebagian besar masalah murni berasal dari system birokrasi, yang mana pabrik Kharkiv telah berpengalaman (dan terbiasa) memproduksi pesawat Tupolev, sedangkan cara Antonov dalam melangsungkan suatu produksi memiliki system yang berbeda. Sementara itu, tim desain An-72 kebanyakan telah ditarik untuk mengerjakan proyek lain, yang berarti manpower yang menguasai system Antonov jumlahnya tidak memadai.

(Baca juga artikel yang sangat menarik yang berjudul: "Pesawat Tempur Jet / Fighter Jet Hawker Hunter")

Ada juga fakta bahwa An-72 menggunakan teknologi baru dan relatif belum terlalu dikenal, misalnya perakitan komposit yang ekstensif, dan mempercepat pembuatan perangkat tersebut tidak selalu mudah. Karena berbagai masalah yang membelit tadi, produksi awal An-72 tidak terbang hingga Desember 1985, alias tiga tahun terlambat dari jadwal. Pengiriman pertama An-72 ke VVS baru dimulai pada tahun 1986.

Demikianlah artikel tentang Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Kedua). Artikel ini bersambung ke bagian ketiga dengan judul “Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Ketiga)", semoga artikel ini dapat memberikan manfaat bagi rekan-rekan semua.

Baca juga berbagai artikel menarik tentang khasiat dan manfaat buah dan sayuran di laman portal receh

Baca juga berbagai artikel menarik tentang fotografi dan juga berbagai hal lain di laman trisoenoe

Baca juga ulasan sekilas dari berbagai artikel menarik tentang alutsista dan fotografi di laman pustaka senjata dan fotografi

Artikel ini dialihbahasa, diadaptasi, dan ditulis ulang oleh: Tuntas Trisunu

Sumber:

1. World Aircraft

2. Wikipedia

3. Beberapa sumber lain

Tag:

#Alutsista

#Uni_Soviet

#Ukraina

#Pesawat

#Pesawat_Transport_Medium

Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Pertama)

Pesawat Transport Medium 
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Kediri, Tabanan, Bali, Selasa, 12 November 2024

Pada tahun 1970-an, Biro Design Antonov memulai proses rancang bangun untuk pesawat angkut kargo militer dengan konfigurasi dua mesin yang memiliki kemampuan terbang jarak pendek yang sangat baik. Biro tersebut bekerja dengan cepat dan muncul dengan design pesawat pada tahun 1980-an dan dikenal sebagai "An-72". Biro tersebut juga merancang varian sipil untuk pesawat ini dan dikenal sebagai "An-74". Pesawat ini dibuat dalam jumlah yang relatif sedikit (untuk skala produksi Uni Soviet tentunya), tetapi pesawat ini hingga sekarang tetap beroperasi dan pengerjaan telah dilakukan pada pesawat berikutnya. Artikel ini akan sedikit sejarah dan deskripsi An-72 / An-74.

(Baca juga artikel yang sangat menarik yang berjudul: "Tank Perusak / Tank Destroyer M18 Hellcat")

Pesawat Transport Medium 
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Riwayat dan Latar Belakang Pesawat Transport Medium AN-72

Pada tahun 1972, biro desain eksperimental (OKB dalam akronim Rusia) yang didirikan oleh Oleg K. Antonov dan berpusat di Kyiv, Ukraina, mulai mengerjakan pesawat dengan dapur pacu mesin turbofan ganda untuk menggantikan pesawat angkut kargo turboprop ganda An-26 rancangan mereka sebelumnya yang saat itu masih terus beroperasi dan dirasa mulai menua. Pesawat dengan design baru ini, yang kemudian diberi kode oleh OKB sebagai "Pesawat 200", adalah pesawat angkut sedang dengan kemampuan operasional lepas landas dan mendarat jarak pendek (STOL) yang baik.

Pesawat Transport Medium 
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Upaya design awal dilakukan dengan anggaran yang tersisa dari anggaran tahunan, yang tidak akan cukup untuk membiayai proyek tersebut, tetapi VVS (Voyenno Vozdushniye Sily/Angkatan Udara Merah) menyukai konsep tersebut dan mendukungnya. Hasilnya adalah spesifikasi yang dikeluarkan oleh VVS dan MAP (Kementerian Produksi Pesawat Udara, kurang lebih), yang mengarah pada dimulainya pengembangan resmi untuk pesawat "An-72" pada tahun 1973, sebagaimana Pesawat Udara 200 secara resmi ditetapkan.

Pesawat Transport Medium 
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Tiga model pra purwarupa pesawat untuk uji darat kemudian diproduksi, diikuti oleh purwarupa untuk uji penerbangan pertama, yang berhasil melakukan penerbangan perdananya dengan baik pada 22 Desember 1977, dengan pilot uji VI Terskikh sebagai pilot, didukung oleh teknisi penerbangan AL Kroots. Pengujian awal menunjukkan bahwa pesawat itu "mudah untuk diterbangkan", dilengkapi dengan instrumentasi penerbangan modern, dan memiliki tingkat kebisingan yang rendah, dan yang paling mengesankan adalah kinerja STOL-nya luar biasa. Spesifikasi atau persyaratan uji darat ketiga ditingkatkan ke standar penerbangan untuk membantu uji coba udara, dan berbagai masalah yang ditemukan kemudian diperbaiki. 

Pesawat Transport Medium 
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Tak lama kemudian pesawat purwarupa tersebut melakukan debut pada event Paris Air Show pada Mei 1979, dengan seluruh pesawat dicat dengan warna Aeroflot (maskapai penerbangan negara Soviet) yang rapi dan menampilkan tampilan penerbangan yang sangat lincah. NATO kemudian memberikan kode untuk pesawat transport Soviet yang baru itu dengan kode"Coaler" -- kemudian "Coaler-A" ketika varian lain muncul.

(Baca juga artikel yang sangat menarik yang berjudul: "Tank Perusak Berat / A39 Heavy Assault Tank Tortoise")

Pesawat Transport Medium 
Medium Transport Aircraft - An-72
militerbanget.blogspot.com

Pada saat An-72 dipamerkan di Paris Air Show, di Uni Soviet persiapan sudah mulai dilakukan untuk produksi pesawat ini, dengan pabrik negara di Kharkiv dipilih untuk pusat produksinya. Namun, rencana produksi ternyata menemui kendala besar. 

Demikianlah artikel tentang Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Pertama). Artikel ini bersambung ke bagian kedua dengan judul “Pesawat Transport Medium/Medium Transport Aircraft - Antonov AN-72 (Bagian Kedua)", semoga artikel ini dapat memberikan manfaat bagi rekan-rekan semua.

Baca juga berbagai artikel menarik tentang khasiat dan manfaat buah dan sayuran di laman portal receh

Baca juga berbagai artikel menarik tentang fotografi dan juga berbagai hal lain di laman trisoenoe

Baca juga ulasan sekilas dari berbagai artikel menarik tentang alutsista dan fotografi di laman pustaka senjata dan fotografi

Artikel ini dialihbahasa, diadaptasi, dan ditulis ulang oleh: Tuntas Trisunu

Sumber:

1. World Aircraft

2. Wikipedia

3. Beberapa sumber lain

Tag:

#Alutsista

#Uni_Soviet

#Ukraina

#Pesawat

#Pesawat_Transport_Medium

M1 Carbine, Senapan Semi Otomatis “Ringan” Era Perang Dunia II (Bagian Keempat)

Senapan Semi Otomatis - M1 Carbine
militerbanget.blogspot.com

Kediri, Tabanan, Bali, Senin, 11 November 2024

Senapan semi otomatis ringan era Perang Dunia II ini memang sedari awal dirancang sebagai senjata PDW (Personnel Defensi Weapon). Tujuannya adalah untuk mempersenjatai pasukan non garis depan dengan senjata yang memiliki daya tembak yang cukup besar (melebihi daya tembak pistol atau pistol mitraliur), namun daya tembaknya tetap berada di bawah battle rifle (pada waktu itu adalah M1 Garrand). karena itulah, senapan semi otomatis ini dirancang dengan dimensi yang simple dan kompak, serta cukup ringan, sehingga sangat cocok untuk personel non garis depan. Dan karena dimensinya yang kompak, senjata ini juga sangat sesuai sebagai senjata pasukan lintas udara. Supaya artikel ini dapat mudah untuk dipahami, silahkan baca artikel sebelumnya dengan judul: “M1 Carbine, Senapan Semi Otomatis “Ringan” Era Perang Dunia II (Bagian Ketiga)”. Dan berikut ini adalah artikel kelanjutannya:

Senapan Semi Otomatis - M1 Carbine
militerbanget.blogspot.com

Meskipun demikian, beberapa karabin memang menerima laras baru sebagai bagian dari peremajaan pascaperang. Karabin M1 digunakan oleh pasukan AS di Korea, dan meskipun secara resmi telah digantikan oleh M14 pada tahun 1957, beberapa masih digunakan hingga fase awal Perang Vietnam. Beberapa juta karabin militer surplus juga diberikan kepada sekutu AS di seluruh Asia, termasuk angkatan bersenjata Filipina, Korea Selatan, dan Vietnam Selatan.

(Baca juga artikel yang sangat menarik yang berjudul: "Pesawat Pembom Berat / Heavy Bomber Handley Page Halifax")

Senapan Semi Otomatis - M1 Carbine
militerbanget.blogspot.com

Sekitar 250.000 senapan M1 Carbine dijual ke publik melalui program Director of Civilian Marksmanship selama tahun 1960-an, sementara yang lainnya dihancurkan oleh pemerintah selama periode tersebut. Replika yang diproduksi secara komersial juga tersedia dari Plainfield, Iver Johnson, dan Universal, serta dari sumber-sumber di luar negeri. Saat ini, M1 Carbine sangat populer, tetap menjadi favorit di kalangan kolektor senjata militer dan ditawarkan dalam bentuk replika retro oleh pembuat senjata seperti Inland Manufacturing.

Senapan Semi Otomatis - M1A1 Carbine
militerbanget.blogspot.com

Karabin M1 tidak menggantikan senapan tempur M1 Garrand (dan senapan ini sedari awal memang tidak pernah dimaksudkan untuk menggantikannya), sebaliknya, senapan ini menyediakan opsi untuk senjata ofensif yang ringan namun efektif bagi perwira, pasukan udara, dan mereka yang bertugas di daerah garis belakang. Angka produksi karabin membuktikan keefektifannya dalam pertempuran.

(Baca juga artikel yang sangat menarik yang berjudul: "Tank Perusak / Tank Destroyer M18 Hellcat")

Senapan Semi Otomatis - M1 & M1A1 Carbine
militerbanget.blogspot.com

Spesifikasi Teknis Senapan Semi Otomatis Ringan M1 Carbine

Jenis: Karabin

Asal negara: Amerika Serikat

Sejarah operasional

Masa operasional: Juli 1942–1960-an (Amerika Serikat)

Negara Pengguna: 

Amerika Serikat

Israel 

Norwegia

Vietnam Selatan

Brasil

Indonesia

Catatan Operasional: 

Perang Dunia II,

Revolusi Nasional Indonesia

Perang Korea,

Perang Vietnam

Sejarah produksi

Design dan pengembangan: 1938–1941

Diproduksi: September 1941 – August 1945

Jumlah produksi: Diatas 6,25 juta

Varian: M1A1, M1A3, M2, M3

Spesifikasi

Berat: 2,36 kg (kosong)

Panjang: 904 mm

Panjang laras: 458 mm

Peluru: .30 Carbine (7,62 × 33 mm)

Kaliber: 7,62 mm (.30 in)

Mekanisme: Gas operated, rotating bolt

Rata² tembakan: 850–900 butir/menit (M2/M3)

Kecepatan peluru: 600 m/s

Jarak tembak efektif: 175–275 m

Pasokan amunisi: Magazen box dengan kapasitas 15 atau 30 butir peluru

Demikianlah artikel tentang M1 Carbine, Senapan Semi Otomatis “Ringan” Era Perang Dunia II (Bagian Keempat), semoga artikel ini dapat memberikan manfaat bagi rekan-rekan semua.

Baca juga berbagai artikel menarik tentang khasiat dan manfaat buah dan sayuran di laman portal receh

Baca juga berbagai artikel menarik tentang fotografi dan juga berbagai hal lain di laman trisoenoe

Baca juga ulasan sekilas dari berbagai artikel menarik tentang alutsista dan fotografi di laman pustaka senjata dan fotografi

Artikel ini dialihbahasa, diadaptasi, dan ditulis ulang oleh: Tuntas Trisunu

Sumber:

1. World War II Weapon

2. Wikipedia

3. Beberapa sumber lain

Tag:

#Alutsista

#Amerika_Serikat

#Senapan

#Senapan_Semi_Otomatis

#Perang_Dunia_II